工业革命200年,仍做不好发动机的中国,
动机技术，可以说是国内汽车厂商们一直绕不开的话题。今天我们就从制造业的角度简单分析，中国距离优秀的发动机，还有哪些必修课要学？1.金属铸造技术发动机结构部件一般要用金属浇铸成型，然而在金属液进入模具的过程中，要避免因参与应力、排气、脱模剂喷淋等造成缺陷，却很难避免。而因为缺陷的存在，不仅降低了成品率拉高了企业的制造成本，也严重影响了发动机的使用寿命。同时发动机对金属原料的品质要求极高，所以也导致汽车企业不得不从国外进口原材料。还有就是压铸模型和压铸机，想要实现发动机的批量化生产，首先需要耐用的模具。但是现在无论是模具，还是压铸机，最好的技术一直掌握在日、德为首的发达国家手里。所以在没有可靠模具的情况下，想要实现优质发动机的批量生产，还是很难的。2.精明组装技术有人说，有零件了，组装不应该很简单嘛？其实不然，尤其在中国，有些企业有个很糟糕的习惯，那就是重机会轻细节。现在的中国缺的不是产量，二是没有造精、细、深的能力。可以说，这是中国发动机一直难产的主要原因。精密组装，失之毫厘，谬以千里。就像现在咱们的载人航天技术一样，你说你的合格率有90%，但国家荣辱，人命关天，所以哪怕零件数以万计，但在航天载具的生产上，合格率只能是%。而想达到这种合格率，是需要很长的时间的，富士康的郭台铭曾说：做一件事，从做到90%满意到99%满意如果需要五年，那么由99%满意到99.9%满意也许就需要五十年。但话说回来，只要有信心，有毅力，就一定能做好。因为终极的竞争，拼到底还是考验的是用心和毅力。而现在的中国，不说实现发动机的大批量组装，就连打印机、传真机这些办公用品，我们自己都组装不了。同样的元件，中国企业组装的就是卡纸、扫描不齐。可以说精密组装的尴尬，也是中国制造业的尴尬。3.人才培养前面的问题或是因为材料、或是因为管理，但搞生产，最关键还是在人。在国外蓝领工人的待遇是很高的，而且只要你愿意钻研技术，又有技术。就有企业愿意出重金聘用你，这也是国外工程师人数众多的原因。然而对于我国年轻人而言，技术工人始终是份临时工作。因为技术工人微薄的收入，对于上有老下有小的他们而言不过是杯水车薪。所以要想把自己的生活经营好，年轻人就不得不拿出大量的精力，用在人际关系的维护上，从而从领导的手中得到晋升的机会。毕竟在收入上，10个工人也比不过一个领导。而钻研技术的时间少了，技术自然比不上国外那些把一生时间，用来改进技术的匠人。而且，技术工人的流动，还导致了技术的传承问题。又因为人才的匮乏，才导致了如今，中国在精密制造领域举步维艰。
